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评测华晨宝马325i M怎么样及华晨宝马325i M的售价多少钱

时间:2020-10-07 16:24 来源: 作者: admin 点击:

  仍记得在F1上海站期间,获邀参加宝马新车发布会,曾一度猜测其是不是要在国内发布新款M系性能车。直到F1宝马车手海德菲尔德和库比卡,以及华晨宝马总裁吴佩德先生将新车揭幕的那一刻,人们才知道这是一款个性定制的325i称为325i M运动型。

  3系是宝马品牌的主力车型,也是世界范围内该级别最具竞争力的车型之一,面世已有些年份。为争回关注度,国内的3系在2008年末跟随全球进行了中期改款,325i M更是华晨宝马的趁热打铁的新动作,它是在09款325i豪华版的基础上,加入更多的装备,更突出3系的运动天赋,但其销售价格也相应提高了5.3万,为49.5万人民币。

  这5.3万人民币主要花在哪里了呢?看看325i M与325i的主要区别:

  看到以上清单,加装的装备不仅有宝马M空气动力学套件,也有舒适性装备,其实这款宝马325i M可看成是一个“加料”版本。不过,操控永远是宝马不可或缺的话题所在,请往下看。

  与325i相比,325i M运动型外观上最大的不同就是加装了宝马M空气动力套件。下进气格栅显得更大,加上侧裙以及后包围,一定程度上优化了导流效果。此外,轮胎也采用了带有“M”标识的双辐式17寸轮圈,还有一个最重要的变化是,前后轮采用不同尺寸的轮胎,前轮225/45R17保持原有规格,而后轮则用上了更宽的255/40R17 W轮胎,这样的配置更适合后驱车,对操控极限提升会有实质性帮助。

  虽说“M 运动套件”没有“BMW Performance套件”诸如碳纤维配件、高性能大轮圈这般热血,但经过一番装饰后,325i M的整体外形观感更显动感,充满运动气质。

  325i M上的这些“加料”也不是摆设,尽管动力系统么有任何的改变,但厂家驾驶培训师称他们前几天在上赛场的测试中,最快圈速比325i可以快1.8s,而且还是在当天风速很大的情况下取得的,足以说明这些“加料”装备的实际效果。

  对于一般消费者来说,原来的325i已经有很好的高速稳定性,以及非常高深的操控极限,或许不是每个人都有足够的技术和机会,去“尽享”M运动套件带来的好处。即便如此,视觉上的个性享受也已经很与众不同。

  形象讲罢,实际操控体验才是热门话题。宝马试驾安排从来不缺乏深度,为期一天的试驾活动在上海F1赛车场上举行,厂家安排有紧急变线、绕桩等这些基本的测试项目,还更有赛道试驾项目。

  紧急制动变线不仅考验ABS的介入是否及时,还考验电子稳定系统与底盘是否协调,当然底盘本身的帖服性也是前提保证。3系的底盘极限本身就很高,在紧急变线测试中很给人信心,当然物理极限还是会有被突破的情况,这时DSC动态稳定控制系统开始接手。DSC通过对不同车轮施加不同的制动力,可以很及时的将车辆从极限中拉回来。宝马的DSC是很聪明的,它不会过早地干预车身动态,一旦是时候介入却总是无声无息。这一点在攻弯时更有价值体现,它或许不能做到过弯最快,但却让更多人可以更加放心地在赛道上探究宝马的极限。

  绕桩更可以体现底盘的协调性。这回试驾的325i M运动型表现一如既往,在绕桩过程中,转向精准而且对路面信息的反馈非常清晰,与驾驶者有着极佳的沟通感,加上前后平衡的高极限,穿桩动作一气呵成。

  这台325i M运动型的动力系统并没有任何的改动,直列6缸2.5L发动机搭配6前速手自一体变速箱。我们一直都有说,在3系上这台2.5发动机是最均衡的动力之选。首先相比320i,它不仅仅是满足日常使用,宝马3的驾驶乐趣更需要这台2.5发动机来“催化”;肯定有人会提起335i,但325i不仅售价方面适中,燃油经济性也更好些。

  当然啦,如果你还是执着地认为自己已经跻身“动力狂热分子”行列,那么请先看看325i M在上海F1赛车场表现如何,然后再作定论吧。

  218匹的最大马力输出对于一台2.5L排量自然吸气的发动机来说已经很高了,官方宣布325i M运动型的百公里加速与325i一样为7.7秒,性能非常“好看”,实际驾驶感觉也让人兴奋。随着转速的提升,雄厚的发动机声音就像战鼓一样让人澎湃,在赛道上更是让人全情投入。将挡杆拨到S挡位上,地板油出去,换挡时机直逼转速表红区,换来的是美妙的声线和平顺的动力输出。

  上赛场的赛道设计堪称世界水准,难度同样也不小,各种弯道应有尽有。在每个弯前刹车,尤其是急弯前的重刹车,325i M运动型高效率的制动系统很容易控制,用换挡拨片配合降挡,变速箱的高帖服性展现功力。一系列入弯动作完成后,在出弯时尽油门出去,但这时你会发现油门反应有些“迟钝”,其实这个时候是有车轮在打滑,DSC开始介入作用,同时可以看到仪表盘上的指示灯在不停地闪烁。

  如果想要在这个时候想让车子的油门更加激进一点,可以将电子系统切换至DTC状态。DTC状态下电子稳定系统对于油门的监控变得宽松,也可以让后轮有一定程度的打滑,在出弯的时候不仅油门反应更好,也让车子的尾部更加积极的“甩”势出弯,但这时尺寸更宽的后轮很大程度地发挥了作用,又让尾巴的循迹性得到保证,出弯速度也快了不少。

  挑剔地说,325i M的动力水准还没到水银泻地般涌现的境界,尤其是在将近1.2公里长的大直道上,最高速度也只能上到190km/h左右。回头想想,在为F1赛车奔跑而设计的上赛道上,或许335i的能量才最让人酣畅,但只有2.5L排量的325i M,在每个弯角也都没有拖泥带水的感觉。所以论操控乐趣,325i M同样能带来满足感,而且它还有比普通325i更好的极限,包裹更到位的座椅(下面会提到)。

  说完上赛道,再说说新车评网的迷你赛道吧,325i M的“兄弟”325i在新车评试车场上就曾让我们倍加赞赏(查看宝马325i挑战新车评网赛道)。

  宝马325i M运动型最大的变化其实是在车厢里,独特的棕色座椅、银色的仪表台装饰条以及排挡台面板,都给人一种豪华运动的气息。这种配色被公认为非常有高贵感,常见于法拉利、玛莎拉蒂、保时捷这样超豪华跑车的车厢内。

  小内径粗环身的打孔真皮方向盘握感极佳,并且带有M标识,看着就有一种操控出色的心理暗示;银色的铝质仪表台装饰条以及排挡台面板,配上棕色的座椅、门壁板装饰,透露出一股豪华、运动的气息。

  新增了电动后遮阳帘,车厢形象也更加高级;带M标识的左脚踏板以及迎宾踏板,可以让买家的心理享受提高一个级别。此外,宝马325i M运动型还增加了电视接收以及蓝牙功能,豪华配置更高一筹。

  在之前的3系车评里,我们就抱怨座椅包裹性与其出众操控性能不够匹配。325i M运动型则解决了这个问题,前排运动型座椅的包裹性一流,甚至还可以电动调节靠背的包裹程度,满足不同身材的驾乘人员。此外,坐垫也可以调节长度,尽管是手动调节,但给人高级的印象。

  这套座椅是向本家族的豪华轿车5系、7系看齐的,不仅用来跑赛道包裹一流,而且其灵活的变化在日常生活又可以讨好不同身材的用户。

  加装了空气动力套件、换装带有M标识的轮毂以及更大的轮胎不仅更有视觉冲击,在大风环境下或者高速行驶更加稳定;

  对宝马来说,M系列意味着高性能,虽然325i M并不是真正的M系列,但宝马对这个“小提升版”所做的也不含糊,325i M的性能有实打实的提升,它把原已近乎完美的325i又向“真正完美”推进了一步。

  对客户来说,如果买3系只是为了要宝马的品牌,买325i只是为了不错的动力,那么325i M比一般325i高出来的5.3万元,并没带来太多的豪华高级感,你可以把这个差价看作是花“冤枉钱”。但对于乐享宝马驾驶的人来说,虽然325i的乐趣已有很高水准,但325i M的空气动力套件、宽大后轮胎、运动座椅,都将原来325i的短板进一步补齐。如果您意识到325i也是需要“进补”的,那一定会发现325i M正能满足你心中所想何况它的改动之处都享有原厂保修待遇,这比自己花5.3万元去改装提升,更加说得过去。

  说到底,常规的325i是一款极端平衡、乐趣极高的车型,而325i M则在原来的基础上,向运动性方向再有所靠拢。一般车型“搞运动”,效果很多时候不见得讨好;但运动就是宝马3系的本质,它向本质靠拢,还力保了大部分的平衡与实用,我们实在没有理由去反对这样一款325i M Sports的诞生。

  此次试驾会在上海F1赛车场上进行,整整一天的时间安排了紧急变线、绕桩等多项测试,然后还有全圈的试驾。全圈试驾的赛道完全开放,没有任何限制,对于操控性能已经炉火纯青的宝马325 M sport来说,无疑是最好的表演舞台,我们试车也试得很彻底。

  视频是宝马厂家为我们拍摄的,一共有两圈。跑第一圈的时候采用的是S挡,聪明的变速箱很贴心,每一挡的扭矩都得到了较为充分的发挥,但在减速入弯的时候转速还是难以保持在理想转速。于是第二圈采用了手动模式,在刹车入弯的时候降挡,保持住转速,出弯速度有所提高。而宝马的手自一体变速器,即便在手动模式下,如果转速去到红区,就会自动升挡,所以在第二圈的时候我只要选择好路线弯前降挡,一过弯心即可全油门出去,以得到更好的圈速。

  走在我前面的是宝马中国的首席培训师Ringo(张灵康),在他的带领下,我跑的线路基本上没有犯错误,加上得当的操作,在不少上弯道上都可以将车辆逼出极限但不至于失控的过去,真切体现车辆的各种特性,这种试车方式真得很适合宝马。

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